【簡介：】1.風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是為了測定飛機(jī)的氣動布局是否合理的一種實(shí)驗(yàn)方法，一般用在剛研制成功的新型飛機(jī)上，從而得知飛機(jī)設(shè)計(jì)是否合理，哪里還有待改進(jìn)，進(jìn)一步提高飛機(jī)的性能。2.函道比是空氣

1.風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是為了測定飛機(jī)的氣動布局是否合理的一種實(shí)驗(yàn)方法，一般用在剛研制成功的新型飛機(jī)上，從而得知飛機(jī)設(shè)計(jì)是否合理，哪里還有待改進(jìn)，進(jìn)一步提高飛機(jī)的性能。

2.函道比是空氣分兩路進(jìn)入發(fā)動機(jī)，一路通過內(nèi)涵道（核心發(fā)動機(jī)），另一路進(jìn)入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過共同噴管排出，產(chǎn)生推力。分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)主要用于戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和攻擊機(jī)；大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)用于客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。

因?yàn)樾『赖陌l(fā)動機(jī)，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動能，而大函道的發(fā)動機(jī)一般產(chǎn)生較大的推力。

3.飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能：衡量飛機(jī)戰(zhàn)斗能力的技術(shù)指標(biāo)。通常包括發(fā)動機(jī)的數(shù)量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時(shí)間、起落滑跑距離，以及機(jī)動性、操縱性、抗干擾性和機(jī)載武器性能、載彈量等。

上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計(jì)算。通常用最大上升率來表示飛機(jī)的上升性能。

升限：飛機(jī)上升限度的簡稱。飛機(jī)依靠本身動力上升所能達(dá)到的最大飛行高度。分為靜升限和動升限。

飛機(jī)穩(wěn)定上升所能達(dá)到的最大高度稱靜升限；利用飛機(jī)的動能以躍升的方法所能達(dá)到的最大高度稱動升限。

動升限直高于靜升限值。

飛行速度：航空器在單位時(shí)間內(nèi)飛過的距離。以公里/小時(shí)或米/秒為單位。分為空速和地速。

航空器相對于空氣運(yùn)動的速度稱空速，相對于地面動力的速度稱地速。

飛行馬赫數(shù)：稱飛行M數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。

因奧地利物理學(xué)家E·馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。 飛機(jī)最大速度：飛機(jī)在發(fā)動機(jī)最大功率或最大推力工作時(shí)能達(dá)到或允許達(dá)到的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。使用發(fā)動機(jī)最大功率或最大推力平飛所能達(dá)到的速度為平飛最大速度。

為保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過的飛行速度為最大允許速度 巡航速度：飛機(jī)為執(zhí)行一定任務(wù)而選定的適宜于長距離或長時(shí)間飛行的速度。

一般為平飛最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要（如飛行距離、續(xù)航時(shí)間、載重量等），和發(fā)動機(jī)及其他設(shè)備的耐久性、經(jīng)濟(jì)性與氣象條件等確定。

續(xù)航時(shí)間：簡稱航時(shí)。飛機(jī)從起飛至著陸在空中飛行的時(shí)間。

它的長短隨飛機(jī)的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長續(xù)航時(shí)間。

續(xù)航能力：飛機(jī)一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的最大續(xù)航時(shí)間和最大航程。是飛機(jī)的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。